Viikon opetusaiheena oli tutustuminen Saksan merivoimiin (Deutsche Marine). Tämä tapahtui nelipäiväisessä harjoituksessa, josta käytettiin perinteistä nimitystä FüAkEx (FührungsAkademieExercise) ja joka toteutettiin Flensburgissa, Eckenfördessä sekä Kielin ympäristössä.
Maanantaiaamuna lähdettiin liikkeelle jo klo 07. Tätä ennen merisotaopin pääopettaja kommodori S. puhalsi signaalipillillä harjoituksen alkaneeksi. Bussimatka Flensburgiin merisotakoululle kesti n. 1 h 45 min. Perillä merisotakoulun varajohtaja kommodori S.A. piti lyhyen esittelyn koulun toiminnasta. Tämän jälkeen kurssi jakaantui kolmelle rastille, joiden aiheena oli navigointisimulaattori, Gorch Fock -koulupurjelaivan harjoitusmasto "Gor Top", sekä koulun museokokoelma. Välillä nautittiin merimiesperinteiden mukainen port & sherry sekä lounas. Erityisen antoisana pidin koulun upeaa museota, jossa oli vaikuttava kokoelma historiallisia esineitä, kuten pienoismalleja, lippuja, aseita, kunniamerkkejä, univormuja ja valokuvia Saksan merivoimien koko historian ajalta.
Rastikoulutuksen jälkeen palattiin luentosaliin, jona toimi koulun komea perinneaula. Seurasi paneelikeskustelu, johon osallistuivat merivoimien esikunnan sunnitteluosaston osastopäällikkö sekä kaikkien merivoimien joukko-osastojen komentajat tai heidän edustajansa. Keskustelu noudatti tuttua kaavaa, eli osallistujat pitivät n. 10 - 15 minuutin pituisen alustuksen, minkä jälkeen yleisö sai esittää kysymyksiä. Näitä tulikin laidasta laitaan ja paneelin jäsenet vastasivat kysymyksiin kattavasti.
Päivän päätteeksi siirryttiin bussissa Kieliin. Bussimatkan aikana pidin omassa bussissani Navy Quiz -tietokilpailun, jonka kysymykset olimme merisotalinjan neljän kansainvälisen opiskelijan kanssa valmistelleet. Tietokilpailu oli kaksiosainen ja seuraava osa pidettäisiin seuraavan päivän bussimatkalla. Kieliin saavuttuamme n. kuuden aikaan kolmasosa kurssista majoittui hotelliin Kielin keskustaan ja lopun paikallisen laivastotukikohdan vierasmajoituksiin. Sain majoittua vierasmajoituksiin, mikä on tietysti positiivista siinä mielessä, että rahaa säästyy. Majoitus oli myös tasoltaan hyvä. Ilta oli vapaata ohjelmaa.
Tiistaina siirryimme busseilla Eckenförden sukellusvenekoulutuskeskukseen, jossa kurssi jakautui neljälle koulutusrastille. Näiden aiheina olivat sukellusveneseen (212A-luokka) tutustuminen laiturissa, sukellusveneen ohjaussimulaattori, hydrofonikoulutusluokka ja sukellusvenetaistelusimulaattori, sekä meripataljoonan esittelyluento ja kalustonäyttely. Viimeistä edeltävää rastia ennen nautittiin lounas. Jokainen rasti oli hyvin toteutettu ja erittäin mielenkiintoinen. Kiitospuheiden jälkeen siirryttiin busseilla Kielin lahden toiselle rannalle Laboen muistomerkille, jossa seurasi n. puolen tunnin ohjattu opastus. Bussimatkan aikana teetin autokunnalleni tietokilpailun toisen osan. Opastetun kierroksen jälkeen oli varattu vähän aikaa näyttelyyn ja museoesineisiin omaehtoisesti tutustumiselle. Muistomerkki oli vaikuttava kokonaisuus, jossa olisi voinut viipyä pidempäänkin. Osa vierailuajasta kului tosin tietokilpailukysymysten vastausten yhteensovittamiseen muiden bussikuntien kanssa. Paluumatkalla Kieliin jaettiin tietokilpailun palkinnot bussissa.
Illalla oli "Ice Breaker" eli tervetulojuhla fregatti Bayernin kannella. Siellä tarjottiin ruokaa ja juomaa kaikkien harjoitukseen osallistuvien alusten miehistöille Führungsakademien kustannuksella.
Keskiviikko oli ensimmäinen meripäivä. Merelle lähdettiin neljällä aluksella, jotka olivat fregatti Bayern ja huoltoalus Elbe sekä kaksi pienehköä miinanraivaajaa, Pegnitz ja Siegburg. Itse olin ensimmäisen päivän Elbellä. Päivä oli täynnä ohjelmaa kaikille aluksille, mm. ilmapuolustusharjoituksia ylilentoineen, raivausharjoituksia, palo- ja pelastusharjoituksia, täydennysharjoituksia ja alukseen tutustumista. Erityisen vaikutuksen teki tietenkin matalalennossa alusten yli useampaan kertaan jyristänyt Tornado-hävittäjä. Huoltoalus Elbe muistutti ominaisuuksiltaan melko paljon Suomen merivoimien Hyljettä ja Hallia, mutta oli tietenkin paljon suurempi joka suhteessa. Satamaan palattiin suunnitellusti klo 17. Klo 18 oli GrillEx, eli Bayernin kannella järjestetty grilliruokatarjoilu. Sää suosi onneksi molempia iltatilaisuuksia, oli tyyntä ja aurinkokin näyttäytyi ennen laskuaan.
Torstaina harjoitus siirtyi jälleen merelle ja itse olin tällä kertaa Bayernin kyydissä. Päivän harjoituksia olivat mm. boarding-harjoitus, yhteistoiminta helikopterin kanssa, kovapanosammunnat konekivääreillä ja kansitykillä sekä muodostelma-ajo. Fregatilla tarjottu lounas oli melko yksinkertainen ja poikkesi siitä, mitä laivan omalle henkilökunnalle tarjottiin. Tämä herätti runsaasti keskustelua jo matkan aikana ja erityisesti sen jälkeen. Totta puhuen siitä jäi hieman nälkä. Satamaan saavuttiin hieman suunnitellusta aikataulusta jäljessä, joten saapumisoluelle ja kiitossanoille jäi vain vähän aikaa. Busseihin noustiin n. klo 18.50 ja koululle saavuttiin hieman puoli yhdeksän jälkeen.
Useampi viikon palveluspäivistä oli suunnitellusti säännöllistä työaikaa pidempi, joten perjantai oli kokonaan työajan tasausvapaata. Perjantaiksi sattui kuitenkin Suomen Meriupseeriyhdistyksen vierailu Hampuriin, johon osallistuin koko päiväksi. Vierailuun osallstui sekä Saksan puolustusasiamies Suomessa että Suomen puolustusasiamies Saksassa, ja suomalaisen osaston mukana oli kenraalikuntaa. Päivän ohjelma sisälsi vierailun paikalliselle laivastotelakalle sekä päivällisen museoalus Rickmer Rickmersillä.
Kokonaisuutena viikko oli hyvin järjestetty ja tarjosi runsaasti uusia elämyksiä. Parannettavaa jäi siihen, että merivoimien operatiiviseen johtamiseen ei viikon aikana perehdytty lainkaan, mutta tähän saataneen merivoimalinjalla runsaasti mahdollisuuksia myöhemmin.
Näytetään tekstit, joissa on tunniste hävittäjä. Näytä kaikki tekstit
Näytetään tekstit, joissa on tunniste hävittäjä. Näytä kaikki tekstit
2.9.2017
2.6.2017
165.-168. päivä
Tämä viikko on eräänlainen väliviikko tai tauko aselajiopinnoissa ja se muodostaa Oman opintokokonaisuutensa. Viikon aiheena on ilmavoimien esittely. Viikon aloittaa puolentoista päivän luentopaketti ilmavoimista, jota seuraa kaksipäiväinen vierailu ilmavoimien joukko-osastoihin.
Maanantai-aamun aloitti kenraaliluutnantti S:n luento ilmavoimien operaatioista. Ilmavoimilla on yli 600 henkilöä kansainvälisissä operaatioissa. Samalla jatkuvat ilmavoimien kansalliset tehtävät, jotka ovat 1. Saksan ilmatilan turvallisuudesta vastaaminen, 2. Avaruustilannekuvan luominen ja 3. Osallistuminen ydinasepuolustukseen. Ilmavoimilla on kolme johtoporrasta: ilmavoimien esikunta (Lufwaffenkommando) ilmavoimien operaatioesikunta (Einsatzkommando Luftwaffe) ja ilmavoimien joukkojen esikunta (Truppenkommando Luftwaffe). Kenraalin luennon painopiste oli yksittäisissä operaatioissa käytettävien ilmavoimien suorituskykyjen esittely. Tässä hän oli varsin yksityiskohtainen ja esitteli mm. operaatioiden käynnistämiseen liittyviä haasteita ja historiaa. Ilmavoimien suurin operaatio on tällä hetkellä Counter Daesh (Turkki) Muita operaatioita ovat mm. Minusma (Mali), Resolute Support (Afganistan), Verstärktes Air Policing Baltikum (sic!) (Viro) sekä jatkuva valmius evakuointioperaatioihin. Luentonsa toisessa osassa kenraali loi katsauksen ilmavoimien tulevaisuuteen. Ilmavoimien on panostettava tasaisesti kaikkiin toiminnan osa-alueisiin, joskin kansallisten tehtävien merkitys on kasvamassa. Tornadon seuraajan selvitystyö on käynnissä ja F-35 näyttäsi tällä hetkellä olevan vahvin ehdokas uudeksi monitoimihävittäjäksi. Saksa on tällä hetkellä jäänyt joiltain osin ilmavoimien kehitystyössä jälkeen, ja välimatka potentiaalisiin vastustajiin (lue: Venäjään) on kasvanut. Natossa onkin todettu, että ilmaherruuden hankkiminen kestäisi nykytilanteessa kauemmin ja se maksaisi enemmän kuin vielä muutama vuosi takaperin. Kenraali myönsi avoimesti, että Nato on Venäjään nähden Baltian alueella alivoimainen.
Euroopan Oma miehittämätön lennokkiprojekti Eurohawk on kenraalin mukaan pysäytetty (ainakin Saksan osalta). Toisen luennon piti luokanvalvoja, everstiluutnantti U.S. ilmasodankäynnin yleisistä perusteista sekä Bundeswehrin uudessa konseptissa Luftwaffelle asetetuista suorituskykyvaatimuksista. Aamupäivän lopuksi kurssitoverini everstiluutnantti S.K. antoi ohjeet seuraavan päivän rastikoulutuksen toteutustavasta.
Lounaan jälkeen luennoi ilmaoperaatiokeskuksen komentaja kenraaliluutnantti W. Ilmaoperaatiokeskuksessa on poikkeuksellinen organisaatio, joka toimii tilaaja-tuottaja -periaatteella. Tämä tarkoittaa käytännössä, että koko esikunnan kaikilla tasoilla on toisaalta kamppailtava esikunnan resursseista ja toisaalta kyettävä priorisoimaan ne tehtävät, jotka tehdään ja kuinka hyvin. Itse keskuksen suorituskyvyistä tavanomaisesta poikkesi kyky valvoa avaruutta kohtalaisen hyvällä tarkkuudella. Muilta osin esitys käsitteli lähes yksinomaa liittouman johtamisrakenteita ja ilmaoperaatioiden suunnitelun osuutta Naton yhteisoperaatioissa. Tämä lienee ilmaoperaatiokeskuksen ydinosaamisaluetta. Kenraali myönsi, että heidän esikunnassaan on joitain päällekkäisiä toimintoja operaatioesikunnan kanssa, mutta kiirehti lisäämään, että samoja päällekkäisyyksiä on myös maa- ja merivoimien esikuntien kanssa.
Iltapäivän päätteeksi opiskelijatoveri J.D. piti esitelmän viikon pituisesta opintomatkastaan Iraniin. Matkan oli järjestänyt ulkopolitiikan ammattilaisten verkosto Hampurista. Matkalla ryhmälle oli räätälöity ohjelma ja heitä myös valvottiin matkan aikana. Maassa vallitsevista virallisesta linjasta ja totuuksista voi kyllä keskustella, mutta niitä ei juurikaan voinut kyseenalaistaa. Luennoitsijan mukaan Iran on monella tasolla jakautunut maa: toisaalta demokraattinen mutta toisaalta autoritääris-teokraattinen, toisaalta moderni ja avoin ja toisaalta vanhoilliinen ja sulkeutunut. Esimerkiksi huivipakko ei estä muuten näyttävää pukeutumista ja alkoholia saa aina, jos tietää mistä kysyä. Ehkä jakautunutta parempi sana on vastakohtainen tai paradoksi maa. Poliittista järjestelmää luennoitsija kuitenkin pitää vakaana, sillä vallankumous tai epävakaus ei olisi kenenkään etu.
Tiistaina oman kurssini ilmasotalinjan opiskelijat pitivät rastikoulutusta Saksan ilmavoimien eri suorituskyvyistä. Opetustapana oli kestoltaan 45 minuutin luento, jota seurasi 15 minuutin tauko ja siirtyminen seuraavalle rastille. Rasteja oli yhteensä viisi, joten koulutus kesti koko aamupäivän. Tylsää tai raskasta se ei silti ollut: opiskelijat olivat oman alansa asiantuntijoita ja innostuneita opetettavasta asiasta. Lisäksi koulutuksen selkeä rytmitys ja runsaat tauot auttoivat vireystilan ylläpitämisessä. Lounaan jälkeen oli varattu pari tuntia ilmavoimien opintomatkalle valmistautumiseen. Liikkelle lähdettiin klo 15 ja hotelleille Rostockiin saavuttiin n. 2,5 tuntia myöhemmin.
Keskiviikko alkoi vajaan tunnin bussimatkalla 73. Lennostoon (TaktLwG 73 "Steinhoff") Laagessa. Perillä joukko-osaston komentajan sijainen piti lyhyen tervetulotoivotuksen ja joukko-osaston esittelyn. Tämän jälkeen nuorempi lentoupseeri esitteli harjoituksen kuvitteellisen tilanteen, taistelusuunnitelman ja lentäjien tehtävänannon. Aikaistetun lounaan jälkeen siirryttiin bussilla lentokentän laidalle pystytettyyn katsomoon seuraamaan lentonäytöstä. Näytös oli erittäin hienosti totetettu kokonaisuus, jossa esiteltiin Luftwaffen tärkein lentävä kalusto mielenkiintoisella ja näyttävällä tavalla. Taivaalla nähtiin nousuineen ja laskuineen 4 Eurofighteria, 4 Tornadoa, 2 C-160 Transallia, 1 Airbus A400M sekä 1 CH-53. Myös erikoisjoukkojen uusi helikopteri EC645 T2 lensi kierroksen. Esitykseen sisältyi myös tukikohdan suojajoukkojen näytös maahanlaskuineen ja haavoittuneen evakuointeineen. Näytöksen informatiivisuutta ja viihdyttävyyttä lisäsi asiantunteva selostus ja ilmavoimahenkinen musiikki.
Näytöksen jälkeen kurssi jaettiin kolmeen osastoon, joita kierrätettiin bussikuljetuksilla kolmella rastilla: simulaattorikoulutus ja lentotehtävän jälkeinen debriefing, tukikohdan suojausjoukkojen kalustoesittely ja helikopterilennätys, sekä Tornado ja Eurofighter kaikkine varusteineen ja aseistuksineen. Kaikki rastit olivat hyvin järjestettyjä ja mieleenpainuvia. Erityisen hienoa oli tietysti päästä lentämään CH-53:lla ja kokeilla Eurofighterin lentämistä simulaattorissa. Helikopteripilotti antoi kyyditettäville ns. lavasikaa tekemällä kohtalaisen jyrkkiä käännöksiä ja lentämällä matalalla ja kovaa, esim. tuulivoimalapuiston läpi. Eurofighterin ja Tornadon esittelijät kertoivat myös avoimesti koneidensa ja niiden aseistuksen hyvistä ja huonoista puolista. Kiitospuheiden ja muistoesineiden jaon jälkeen siirryttiin busseilla takaisin hotelleille, jonne saavuttiin n. puoli seitsemän aikohin. Ilta-ateria nautittiin luokkakokoonpanossa luokanvalvojan läsnäollessa, mikä ainakin saksalaisille kollegoille edustaa ns. pakkohauskaa.
Torstaina siirryttiin busseilla Todendorfin harjoitusalueelle tutustumaan Ilmatorjuntaohjuspatteristo 1:n (FlaRakG 1) kalustoon. Siirtyminen kesti n. kaksi tuntia. Esittelyluennon jälkeen nautittiin lounas, minkä jälkeen seurasi kalustosesittely kolmella rastilla: Patriot, Mantiz ja Wiesel 2 Ozelot. Erityisesti Mantiz-järjestelmä oli mielenkiintoinen, sillä täysin automaattisena se edustaa viimeiseintä huipputekniikkaa. Esittelyt oli jälleen kerran mielenkiintoisesti ja ammattitaitoisesti tehty, joskaan henkilöstö ei ollut ehkäpä yhtä innostunut tehtävästään kuin edellisenä päivänä lennostossa. Paluumatka Hampuriin kesti lähes kolme tuntia ja takaisin koululle saavuttiin n. klo 20.
Perjantai oli työajan tasausvapaata johtuen siitä, että vierailuun käytetty aika kuulemma ylitti reippaasti EU:n työaikadirektiivin määrittämät rajat. Varmasti näin olikin.
Maanantai-aamun aloitti kenraaliluutnantti S:n luento ilmavoimien operaatioista. Ilmavoimilla on yli 600 henkilöä kansainvälisissä operaatioissa. Samalla jatkuvat ilmavoimien kansalliset tehtävät, jotka ovat 1. Saksan ilmatilan turvallisuudesta vastaaminen, 2. Avaruustilannekuvan luominen ja 3. Osallistuminen ydinasepuolustukseen. Ilmavoimilla on kolme johtoporrasta: ilmavoimien esikunta (Lufwaffenkommando) ilmavoimien operaatioesikunta (Einsatzkommando Luftwaffe) ja ilmavoimien joukkojen esikunta (Truppenkommando Luftwaffe). Kenraalin luennon painopiste oli yksittäisissä operaatioissa käytettävien ilmavoimien suorituskykyjen esittely. Tässä hän oli varsin yksityiskohtainen ja esitteli mm. operaatioiden käynnistämiseen liittyviä haasteita ja historiaa. Ilmavoimien suurin operaatio on tällä hetkellä Counter Daesh (Turkki) Muita operaatioita ovat mm. Minusma (Mali), Resolute Support (Afganistan), Verstärktes Air Policing Baltikum (sic!) (Viro) sekä jatkuva valmius evakuointioperaatioihin. Luentonsa toisessa osassa kenraali loi katsauksen ilmavoimien tulevaisuuteen. Ilmavoimien on panostettava tasaisesti kaikkiin toiminnan osa-alueisiin, joskin kansallisten tehtävien merkitys on kasvamassa. Tornadon seuraajan selvitystyö on käynnissä ja F-35 näyttäsi tällä hetkellä olevan vahvin ehdokas uudeksi monitoimihävittäjäksi. Saksa on tällä hetkellä jäänyt joiltain osin ilmavoimien kehitystyössä jälkeen, ja välimatka potentiaalisiin vastustajiin (lue: Venäjään) on kasvanut. Natossa onkin todettu, että ilmaherruuden hankkiminen kestäisi nykytilanteessa kauemmin ja se maksaisi enemmän kuin vielä muutama vuosi takaperin. Kenraali myönsi avoimesti, että Nato on Venäjään nähden Baltian alueella alivoimainen.
Euroopan Oma miehittämätön lennokkiprojekti Eurohawk on kenraalin mukaan pysäytetty (ainakin Saksan osalta). Toisen luennon piti luokanvalvoja, everstiluutnantti U.S. ilmasodankäynnin yleisistä perusteista sekä Bundeswehrin uudessa konseptissa Luftwaffelle asetetuista suorituskykyvaatimuksista. Aamupäivän lopuksi kurssitoverini everstiluutnantti S.K. antoi ohjeet seuraavan päivän rastikoulutuksen toteutustavasta.
Lounaan jälkeen luennoi ilmaoperaatiokeskuksen komentaja kenraaliluutnantti W. Ilmaoperaatiokeskuksessa on poikkeuksellinen organisaatio, joka toimii tilaaja-tuottaja -periaatteella. Tämä tarkoittaa käytännössä, että koko esikunnan kaikilla tasoilla on toisaalta kamppailtava esikunnan resursseista ja toisaalta kyettävä priorisoimaan ne tehtävät, jotka tehdään ja kuinka hyvin. Itse keskuksen suorituskyvyistä tavanomaisesta poikkesi kyky valvoa avaruutta kohtalaisen hyvällä tarkkuudella. Muilta osin esitys käsitteli lähes yksinomaa liittouman johtamisrakenteita ja ilmaoperaatioiden suunnitelun osuutta Naton yhteisoperaatioissa. Tämä lienee ilmaoperaatiokeskuksen ydinosaamisaluetta. Kenraali myönsi, että heidän esikunnassaan on joitain päällekkäisiä toimintoja operaatioesikunnan kanssa, mutta kiirehti lisäämään, että samoja päällekkäisyyksiä on myös maa- ja merivoimien esikuntien kanssa.
Iltapäivän päätteeksi opiskelijatoveri J.D. piti esitelmän viikon pituisesta opintomatkastaan Iraniin. Matkan oli järjestänyt ulkopolitiikan ammattilaisten verkosto Hampurista. Matkalla ryhmälle oli räätälöity ohjelma ja heitä myös valvottiin matkan aikana. Maassa vallitsevista virallisesta linjasta ja totuuksista voi kyllä keskustella, mutta niitä ei juurikaan voinut kyseenalaistaa. Luennoitsijan mukaan Iran on monella tasolla jakautunut maa: toisaalta demokraattinen mutta toisaalta autoritääris-teokraattinen, toisaalta moderni ja avoin ja toisaalta vanhoilliinen ja sulkeutunut. Esimerkiksi huivipakko ei estä muuten näyttävää pukeutumista ja alkoholia saa aina, jos tietää mistä kysyä. Ehkä jakautunutta parempi sana on vastakohtainen tai paradoksi maa. Poliittista järjestelmää luennoitsija kuitenkin pitää vakaana, sillä vallankumous tai epävakaus ei olisi kenenkään etu.
Tiistaina oman kurssini ilmasotalinjan opiskelijat pitivät rastikoulutusta Saksan ilmavoimien eri suorituskyvyistä. Opetustapana oli kestoltaan 45 minuutin luento, jota seurasi 15 minuutin tauko ja siirtyminen seuraavalle rastille. Rasteja oli yhteensä viisi, joten koulutus kesti koko aamupäivän. Tylsää tai raskasta se ei silti ollut: opiskelijat olivat oman alansa asiantuntijoita ja innostuneita opetettavasta asiasta. Lisäksi koulutuksen selkeä rytmitys ja runsaat tauot auttoivat vireystilan ylläpitämisessä. Lounaan jälkeen oli varattu pari tuntia ilmavoimien opintomatkalle valmistautumiseen. Liikkelle lähdettiin klo 15 ja hotelleille Rostockiin saavuttiin n. 2,5 tuntia myöhemmin.
Keskiviikko alkoi vajaan tunnin bussimatkalla 73. Lennostoon (TaktLwG 73 "Steinhoff") Laagessa. Perillä joukko-osaston komentajan sijainen piti lyhyen tervetulotoivotuksen ja joukko-osaston esittelyn. Tämän jälkeen nuorempi lentoupseeri esitteli harjoituksen kuvitteellisen tilanteen, taistelusuunnitelman ja lentäjien tehtävänannon. Aikaistetun lounaan jälkeen siirryttiin bussilla lentokentän laidalle pystytettyyn katsomoon seuraamaan lentonäytöstä. Näytös oli erittäin hienosti totetettu kokonaisuus, jossa esiteltiin Luftwaffen tärkein lentävä kalusto mielenkiintoisella ja näyttävällä tavalla. Taivaalla nähtiin nousuineen ja laskuineen 4 Eurofighteria, 4 Tornadoa, 2 C-160 Transallia, 1 Airbus A400M sekä 1 CH-53. Myös erikoisjoukkojen uusi helikopteri EC645 T2 lensi kierroksen. Esitykseen sisältyi myös tukikohdan suojajoukkojen näytös maahanlaskuineen ja haavoittuneen evakuointeineen. Näytöksen informatiivisuutta ja viihdyttävyyttä lisäsi asiantunteva selostus ja ilmavoimahenkinen musiikki.
Näytöksen jälkeen kurssi jaettiin kolmeen osastoon, joita kierrätettiin bussikuljetuksilla kolmella rastilla: simulaattorikoulutus ja lentotehtävän jälkeinen debriefing, tukikohdan suojausjoukkojen kalustoesittely ja helikopterilennätys, sekä Tornado ja Eurofighter kaikkine varusteineen ja aseistuksineen. Kaikki rastit olivat hyvin järjestettyjä ja mieleenpainuvia. Erityisen hienoa oli tietysti päästä lentämään CH-53:lla ja kokeilla Eurofighterin lentämistä simulaattorissa. Helikopteripilotti antoi kyyditettäville ns. lavasikaa tekemällä kohtalaisen jyrkkiä käännöksiä ja lentämällä matalalla ja kovaa, esim. tuulivoimalapuiston läpi. Eurofighterin ja Tornadon esittelijät kertoivat myös avoimesti koneidensa ja niiden aseistuksen hyvistä ja huonoista puolista. Kiitospuheiden ja muistoesineiden jaon jälkeen siirryttiin busseilla takaisin hotelleille, jonne saavuttiin n. puoli seitsemän aikohin. Ilta-ateria nautittiin luokkakokoonpanossa luokanvalvojan läsnäollessa, mikä ainakin saksalaisille kollegoille edustaa ns. pakkohauskaa.
Torstaina siirryttiin busseilla Todendorfin harjoitusalueelle tutustumaan Ilmatorjuntaohjuspatteristo 1:n (FlaRakG 1) kalustoon. Siirtyminen kesti n. kaksi tuntia. Esittelyluennon jälkeen nautittiin lounas, minkä jälkeen seurasi kalustosesittely kolmella rastilla: Patriot, Mantiz ja Wiesel 2 Ozelot. Erityisesti Mantiz-järjestelmä oli mielenkiintoinen, sillä täysin automaattisena se edustaa viimeiseintä huipputekniikkaa. Esittelyt oli jälleen kerran mielenkiintoisesti ja ammattitaitoisesti tehty, joskaan henkilöstö ei ollut ehkäpä yhtä innostunut tehtävästään kuin edellisenä päivänä lennostossa. Paluumatka Hampuriin kesti lähes kolme tuntia ja takaisin koululle saavuttiin n. klo 20.
Perjantai oli työajan tasausvapaata johtuen siitä, että vierailuun käytetty aika kuulemma ylitti reippaasti EU:n työaikadirektiivin määrittämät rajat. Varmasti näin olikin.
Tilaa:
Blogitekstit (Atom)